Mungesa e vozitësve të kamionëve, gjatë këtij viti ka rezultuar në pikat bosh të karburanteve dhe raftet e supermarketeve në Britaninë e Madhe. Sipas Qeverisë gjermane, situata në Baden-Württemberg nuk është aq serioze. Por a janë të mjaftueshme kundërmasat e tyre?
Për të zbutur mungesën e vozitësve të kamionëve, agjencitë e punësimit dhe qendrat e punës në Baden-Württemberg trajnojnë çdo vit më shumë se 3000 të papunë për t’u bërë vozitës profesionistë. “Kjo përfshin formimin e plotë profesional, kualifikimet e mundshme të pjesshme si dhe patentë shoferi dhe kualifikime bazë (të përshpejtuara)”, thuhet në një përgjigje nga Ministria e Çështjeve Ekonomike ndaj një aplikimi nga FDP në parlamentin e shtetit. Përveç kësaj, bëhet fjalë për kualifikime shtesë, për shembull për transportin e mallrave të rrezikshme.
Sipas Shoqatës Federale të Transportit të Mallrave, Logjistikës dhe Deponimit, ka një mungesë prej 60 000 deri në 80 000 vozitës kamionësh në Gjermani. Hendeku rritet me 15 000 në vit. Shumë vozitës zgjodhën punë me pagesë më të mirë në industri, ku puna dhe familja ishin më të lehta për t’u kombinuar sesa në punë vozitës kamioni. Situata e përkeqësuar e trafikut me shumë bllokime trafiku dhe kantiere ndërtimi si dhe mungesa e vendeve të parkimit në akset kryesore të trafikut e bëri punën jo tërheqëse, thuhet në deklaratën e Ministrisë së Ekonomisë të Shtutgartit, e cila është në dispozicion të Agjencisë Gjermane të Shtypit, transmeton portali Shtegu.
Një problem është se nuk ka trajnim përkatës profesional të vozitësve jashtë vendit dhe profesioni mësohet vetëm rrallë brenda kornizës së trajnimit të rregulluar që njihet në Gjermani. Meqenëse vendet anëtare të BE-së gjithashtu kanë ngërçe, njëri varet nga njerëzit nga vendet jashtë BE-së. Fakti që lejet e drejtimit nuk mund të rishkruhen e bën të vështirë rekrutimin e vozitësve profesionistë. Sipas informacioneve, kjo vlen për shtetet si Kosova, Shqipëria, Ukraina dhe Turqia.
Ashtu si kualifikimi bazë, patenta e vozitësit të kamionit duhet të merret sërish në Gjermani ose në një shtet tjetër anëtar evropian. “Kjo mundësi kualifikimi përdoret rrallë nga punëdhënësit në Gjermani, pasi rreziku i dështimit për shkak të aftësive të nevojshme gjuhësore dhe kostove mbi 5000 euro rregullisht për marrjen e patentës së shoferit dhe kualifikimit bazë konsiderohet të jetë shumë i madh.” thuhej.
Përveç kësaj, provimet në këtë vend do të duhej të jepeshin ekskluzivisht në gjermanisht. “Këto pengesa gjuhësore ndonjëherë janë të vështira për t’u kapërcyer”. Në fund të fundit, sipas ministrisë së Baden-ëürttemberg, 238 vërtetime shoferi iu dhanë vozitësve nga të ashtuquajturat vende të treta vitin e kaluar. Deri më 31 dhjetor 2020, ishin në qarkullim 468 vërtetime drejtuese.
Zëdhënësi i politikës së transportit për grupin parlamentar të FDP, Christian Jung, tha se mungesa e vozitësve nuk ishte një rrezik abstrakt. “Nëse zinxhiri i logjistikës prishet, atëherë frigoriferi, tavolina e punës dhe salla e fabrikës mbeten bosh”. Standardi i lartë i punëtorëve të kualifikuar është një pengesë e shkallës së parë, sepse shpesh nuk ka praktika të tilla jashtë vendit. “Ai gjithashtu ka nevojë për shumë më shumë trajnim gjuhësor dhe, në përgjithësi, niveli i gjuhës në kualifikimet dhe provimet shtesë të kërkuara duhet të konvertohet në një gjuhë të thjeshtë”. Provimi mund të jepet edhe në gjuhë të tjera.
